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        把時間撥回到20世紀(jì)80年代，中國汽車工業(yè)對外開放，采用合資合作方式起步。在這股東風(fēng)中，1986年，德賽西威的前身中歐電子工業(yè)有限公司成立，它是荷蘭飛利浦以合資方式在中國建設(shè)的生產(chǎn)基地。

        在那個年代，德賽西威生產(chǎn)的汽車音響貼著飛利浦的牌子迅速在嗷嗷待哺的汽車市場攻城略地。

        1998年，德國威迪歐接手了飛利浦和港方股份，為德賽西威植入了求精、求尖、強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新和品質(zhì)的德式“工業(yè)基因”和戰(zhàn)略性思維方式；2001年，西門子收購?fù)蠚W，這一階段的德賽西威迎來高速發(fā)展期，產(chǎn)品從汽車音響擴(kuò)展至汽車信息系統(tǒng)、車載空調(diào)控制、汽車儀表盤等，在汽車信息娛樂系統(tǒng)賽道，市場占有率常年穩(wěn)居全國第一。

        2010年，中國汽車工業(yè)迎來又一個重大拐點(diǎn)——國務(wù)院將新能源汽車確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。也是在這一年，德賽集團(tuán)收購?fù)夥饺抗煞?，開啟從“國際企業(yè)本土化”到“本土企業(yè)國際化”轉(zhuǎn)型，短短數(shù)年間，德賽西威成長為汽車電子領(lǐng)域的領(lǐng)航者，2017年登陸深交所中小板。

        隨著國內(nèi)新能源汽車電池技術(shù)持續(xù)突破、新能源汽車量產(chǎn)爬坡，嗅覺敏銳的德賽西威很快調(diào)整了發(fā)展方向——向智能座艙、智能駕駛和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域探索，熱情擁抱汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化浪潮。為了使管理匹配上新的發(fā)展戰(zhàn)略，德賽西威與IBM咨詢公司合作，正式啟動“昇龍計(jì)劃”，推動公司戰(zhàn)略、組織、流程和數(shù)字化變革。

        伴隨著國產(chǎn)汽車“彎道超車”東風(fēng)，德賽西威又一次率先站到了風(fēng)口，以先發(fā)優(yōu)勢穩(wěn)居龍頭地位。

        技術(shù)引領(lǐng)

       從用市場換技術(shù)到技術(shù)輸出
 

        7月底，奧迪購買上汽集團(tuán)智己電動化平臺“靴子落地”，大眾汽車集團(tuán)增資7億美元收購小鵬汽車4.99%股份，共同開發(fā)大眾品牌電動車型。消息一出，瞬間攪熱了整個汽車圈。

        40年間，中國汽車工業(yè)走出了一條從用市場換技術(shù)、以合資求發(fā)展，到技術(shù)輸出開拓市場的路徑，成為全球汽車業(yè)變革的引領(lǐng)者。

身處其間的德賽西威，是見證者、參與者、貢獻(xiàn)者，但能做到在翻滾的時代洪流中，一直在細(xì)分領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)軍地位，靠的是絕對的實(shí)力——技術(shù)。

        當(dāng)合資企業(yè)主流方式還是來料加工時，早在1992年，德賽西威就成立了中國汽車電子首個自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)。陳春霖上任后不斷加大研發(fā)布局投入，西門子時代的德賽西威甚至成為西門子全球的一個研發(fā)中心。

        如今，德賽西威擁有國內(nèi)第一家自建的智能駕駛測試場；陸續(xù)獲得ASPICE CL2、CL3（汽車行業(yè)軟件過程改進(jìn)和能力評估模型）國際認(rèn)證；成為全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會和全國信息安全標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會成員單位之一，主導(dǎo)或參與了多項(xiàng)國家、地方或行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定……

“德賽西威連續(xù)多年研發(fā)投入占比在10%以上，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。”陳春霖透露，全公司研發(fā)人員超3500人，占比達(dá)到45%，而研發(fā)人員當(dāng)中，軟件工程師占比高達(dá)70%。

        對研發(fā)的持續(xù)高投入，讓德賽西威將智能座艙、智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等相關(guān)核心技術(shù)牢牢掌握在自己手里，為接下來的新一輪高速發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

        以域控制器為例，它是汽車智能化的核心部件，被視為汽車智能化浪潮下增長空間最大、技術(shù)壁壘高、確定性強(qiáng)的賽道。有咨詢機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2025年智能座艙域控制器市場空間將達(dá)到349億元。域控制器正是德賽西威的拳頭產(chǎn)品，而德賽西威則是其行業(yè)龍頭。

        與歐美同行不同，在研發(fā)中，德賽西威繼承了西門子的工業(yè)基因，植入以客戶為中心、以用戶體驗(yàn)為出發(fā)點(diǎn)的思維，讓德賽西威的“朋友圈”持續(xù)擴(kuò)大。

        9月14日，德賽西威與上汽海外出行、杰發(fā)科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，應(yīng)用各領(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)打造全球座艙平臺“國芯V5/GXV5”，并有望在2024年第二季度前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。在可預(yù)見的未來，這顆“國芯V5/GXV5”將成為車企開拓全球市場的一枚“利器”。

        德賽西威的技術(shù)輸出過程也正在加速。“公司全方位推進(jìn)國際化戰(zhàn)略，加速海外研發(fā)制造基地的建設(shè)與擴(kuò)產(chǎn)。”陳春霖表示，2023年上半年，德賽西威歐洲公司第二工廠的產(chǎn)能逐步提升，3D天線實(shí)驗(yàn)室建設(shè)有序開展，研發(fā)及服務(wù)配套進(jìn)一步強(qiáng)化，新收購的天線測試和認(rèn)證公司ATC已融入公司經(jīng)營體系。

        生態(tài)共建

        從聚焦汽車電子到跨界“智行”
 

        “隨著智能網(wǎng)聯(lián)時代的到來，我們把公司愿景更新為‘成為出行變革的首選伙伴’。”在采訪中，陳春霖表示，我國單車智能駕駛發(fā)展迅速，而車路協(xié)同作為一種平臺型技術(shù)路線，以及未來交通智能化的重要方向，也正逐步走向規(guī)?；c市場化，并將迎來多元技術(shù)的深度融合，這意味著汽車不僅僅是一個載體，而是車路協(xié)同生態(tài)的重要一環(huán)，為此，德賽西威決定“破界”，跳出汽車電子局限，轉(zhuǎn)型成為移動出行技術(shù)企業(yè)。

        車路協(xié)同可以創(chuàng)造豐富的應(yīng)用場景，為生態(tài)內(nèi)的企業(yè)創(chuàng)造巨大的發(fā)展空間。德賽西威總裁兼首席執(zhí)行官高大鵬分享了德賽西威即將在惠州落地的學(xué)車細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用場景——定制化智能駕培解決方案。借助該方案，通過車路協(xié)同，學(xué)車者不需要教練也能安全學(xué)車，例如出現(xiàn)障礙物時，不需要教練人工輔助剎車，汽車智能識別后自行輔助剎車，學(xué)員每次學(xué)習(xí)后還會出具針對性強(qiáng)的學(xué)習(xí)報告，分析學(xué)車者的駕駛行為習(xí)慣，對其弱項(xiàng)提出建議，幫助其精準(zhǔn)練車，盡快提高駕駛技術(shù)，“這就破解了學(xué)車時間成本高、教練態(tài)度差、學(xué)車排隊(duì)等候時間長等痛點(diǎn)難點(diǎn)問題。”

        隨著新能源汽車供需兩旺的產(chǎn)業(yè)格局形成，越來越多的企業(yè)入局。在德賽西威看來，這意味著國內(nèi)朝著車路協(xié)同規(guī)?；l(fā)展的方向，正在形成一個巨大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

        “我們堅(jiān)定認(rèn)為，在這個生態(tài)圈中，彼此之間的角色是各美其美，美人之美，最終實(shí)現(xiàn)美美與共。”高大鵬提到，各企業(yè)憑借優(yōu)勢進(jìn)行合作和融合發(fā)展，最終將給人類帶來一場影響深遠(yuǎn)的出行變革。“德賽西威將以更開放靈活的合作姿態(tài)，致力成為出行變革的首選伙伴，攜手產(chǎn)業(yè)生態(tài)上下游伙伴，共同推動未來出行變革的進(jìn)程。”